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輝能巴黎車展揭示 DCN「第三態」電解質宇宙：GEN4電池採用第三種鋰離子傳輸機制的電解質，整合液態與固態優勢，攜手全球車用夥伴拓展不同車級應用
Press Information
Oct 08, 2026
• 輝能於巴黎車展揭示DCN動態配位網絡，提出有別於傳統液態與固態電解質的第三種鋰離子傳輸機制
• 攜手FEV與OPmobility展示車用電池模組與原型，涵蓋多元車輛平台應用
• 從台灣Gwh級量產布局、法國敦克爾克超級工廠到電池回收，串聯製造與材料循環
【2026年10月08日，台北】輝能（ProLogium）將於 2026 巴黎車展（Mondial de l’Auto 2026）揭示新一代動態配位網絡電解質架構 （Dynamic Coordination Network, DCN），提出有別於傳統液態與固態電解質的第三種鋰離子傳輸機制。輝能科技第四代電池（GEN4）發展出超流體化無機電解質（Superfluidized Inorganic Electrolyte, SFIE），透過持續變動的局部配位結構形成動態、短程的鋰離子傳輸路徑，從電解質架構與離子傳輸機制重新思考下一代電池設計。
此次巴黎車展，輝能亦將展示與 FEV及OPmobility 等車用夥伴的合作成果，涵蓋電池模組、車用電池原型及高性能電池包，呈現電池技術如何延伸至不同車級與性能需求。
從液態、固態之外，建立第三種離子傳輸機制
傳統液態電解質主要依靠溶劑輔助鋰離子擴散，而固態電解質通常依賴鋰離子在相對剛性的結構中進行跳遷，而輝能的超流體化無機電解質(SFIE) 所形成的動態配位網絡 (DCN) 則提供第三種離子傳輸機制。核心在於由特殊設計的配體（ligands）與鋰離子及陰離子產生差異化作用，使陰離子受到更強的束縛，同時提高鋰離子遷移數，降低充放電過程中的離子重新分布與濃度梯度。鋰離子則可在不斷變化的局部配位結構間快速轉移，形成連續的短程接力傳輸，讓離子傳輸不受單一固定通道限制。
此外，SFIE 的非牛頓流體特性使電解質能隨電極表面與充放電過程中的體積變化自然調整，當其遇到應力時呈流動狀，而應力釋放後則恢復為固態，因此可維持緊密的電極／電解質界面並降低界面阻抗。這種動態適應能力也意味著系統不需依賴傳統固態電池通常所需的高堆疊壓力，為高倍率充放電提供更大的彈性，並利於電池量產。
SFIE 旨在於安全性、離子傳輸、能量密度、成本與製造可擴展性之間得以取得平衡。由 SGS 見證的測試結果顯示，SFIE 在室溫下的離子電導率可達 57 mS/cm，同時具備高鋰離子遷移數。以 SFIE 為基礎的電池公司研測顯示快速充電、低溫性能與高功率輸出，包括 5% 至 80% 充電僅需 6.4 分鐘、超過 1,000 次快速充電循環、-20°C 下維持超過 90% 容量，以及高達15C 放電能力。
在安全性方面，SFIE 結合輝能科技的主動安全機制（Active Safety Mechanism, ASM）。當電池溫度達約 125°C 時，ASM 將自動從SFIE釋出，可使高反應性電極進入鈍化狀態，降低持續反應的可能性並阻斷熱失控發展，進一步支援高能量電極材料的應用。
攜手全球車用夥伴，拓展車輛系統並覆蓋多元平台
從大眾市場車款、SUV 到高性能與豪華車型，電動車市場正呈現更為多元的產品需求。不同車型對成本、續航、快充、功率輸出、熱管理與安全性的重視各不相同，也使車用電池需要具備更高的技術與系統整合彈性。
在電芯技術與車廠驗證方面，輝能延續與賓士近十年的合作關係，雙方日前宣布簽署 聯合測試協議，賓士將優先取得 GEN4 電芯進行測試與驗證，涵蓋電性、熱性能與安全測試等面向，持續推進次世代電池技術的車輛應用。
在系統整合層面，此次巴黎車展，輝能將透過 FEV 與 OPmobility 的車用應用，展示電池技術如何從電芯進一步延伸至模組與車用系統，回應不同車輛平台的開發需求。
FEV 將延續雙方於 2026 CES 的合作，展出由輝能電芯與 FEV 系統整合技術共同打造的次世代電動車電池模組，呈現從電芯到模組的系統整合，持續推進高性能車用電池系統開發。
OPmobility 則奠基於 2026 年 6 月 Battery Show Europe 簽署的合作備忘錄，展示雙方共同開發的多樣化車款用電池包原型。該原型將成為未來一年的合作重心，據此開展後續技術開發與驗證。
透過與全球車用夥伴的合作成果，輝能將展示電池技術從電芯、模組到車用系統的整合路徑，加速推進車用電氣化，並持續深化與歐洲車用產業鏈的連結。
從電池性能延伸至完整生命週期
輝能正建置GWh級製造能力，並將電池技術從性能與量產延伸至回收再利用。
台灣桃科廠已建置Giga-level 量產產線；在法國，敦克爾克超級工廠的建設持續推進，電力基礎設施與電網連接工程同步進行，並展開歐洲供應商認證、技術在地化及人才培育，形成涵蓋研發、製造與供應鏈的在地化布局。
在電池生命週期末端，輝能亦將於巴黎車展展示最新回收流程，其模組設計支援單一電芯拆卸與更換。其中，GEN4電池的正負極極層材料可進入閉環回收路徑，由第三方專業廠商進行後續回收；陶瓷隔層、SFIE 無機電解質則可透過直接回收回到產線。相較於僅著重金屬箔材與正極材料回收的傳統方式，輝能電池的回收率估計最高可達90%，並兼顧材料循環再利用與永續發展的承諾。
輝能創辦人暨執行長楊思枏表示：
「電動車市場正朝向更加多元的車型與應用發展，不同車輛對成本、續航、快充、功率、安全與系統整合都有不同要求。我們認為，次世代電池技術的價值，不只是追求單一指標，而是在本質安全的前提上，兼顧性能、成本與量產可行性，才能真正回應大規模商業化的需求。
從電芯量產、車用應用到電池回收，我們正持續建立涵蓋產品全生命週期的技術與製造能力。透過與歐洲產業夥伴的合作，我們也將進一步深化歐洲在地供應鏈布局，推動更具韌性與永續性的電動化產業發展。」
2026 巴黎車展資訊
媒體日：2026 年 10 月 12 日
展覽日期：2026 年 10 月 13 日至 18 日
輝能展館：Hall 7.1
輝能攤位：C30
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關於輝能
輝能集團成立於 2006 年，專注於次世代鋰陶瓷電池研發與製造的能源創新領域，截至2026年7月份，擁有超過 1,200 件全球專利（含已核准與申請中）。2013 年，輝能成功將固態電池商業化，產品主要應用於智慧型手機充電裝置；自此已累計向合作夥伴及客戶出貨超過240萬顆電池，其中包括應用於車載音響系統的電池，以及約 10,000 顆汽車應用電池樣品。2025 年，輝能集團推出「超流體化無機次世代鋰陶瓷電池」，完整整合固態與液態電池優勢，重新定義兼具規模化量產能力與成本競爭力的次世代電池技術，並於 2026 年再次獲得愛迪生獎金獎殊榮。
輝能亦持續深耕製造技術逾 13 年，率先成功將高效率捲對捲（Roll-to-Roll）陶瓷隔層塗布製程商業化，其桃科廠更成為全球首座公開展示量產線的商業化次世代鋰陶瓷電池超級工廠，證明次世代鋰陶瓷電池並非實驗室技術，而是已可規模化量產的成熟解決方案。公司首座 GWh 級超級工廠——桃科廠位於台灣桃園。2024 年，輝能於法國巴黎薩克雷（Paris-Saclay）設立首座海外研發中心，為歐洲市場提供客製化技術支援。其位於法國敦克爾克的第二座電池超級工廠已於 2026 年 2 月舉行第一期建設動土典禮，並正進入詳細設計與施工階段。第一期建設完工後設計產能為 4.0 GWh，預計將於 2030 年前逐步達成；敦克爾克廠區整體最高設計產能則可達 44.0 GWh，並將與巴黎薩克雷研發中心密切合作。
2026 年 5 月，輝能與 Translational Development Acquisition Corp.（Nasdaq: TDAC）簽署企業合併最終協議，並已向 SEC 提交 Form F-4 註冊聲明。依目前交易安排，在企業合併完成、相關核准及上市條件達成後，輝能預計於 Nasdaq 掛牌，股票代號預計為 PRLG。對輝能而言，若交易完成進入美國資本市場代表的不只是資本募集，而是支持下一階段技術商業化、全球產能擴張與工業化布局的重要一步。
